Aspekty społeczne
- odległość od istniejącej i planowanej zabudowy mieszkaniowej
- na północ - w rejonie ul. Lubowidzkiej - ok. 500 m. Nowe obecnie niewielkie, ale rozbudowujące się osiedle, praktycznie z bezpośrednim widokiem na teren inwestycji,
- na zachód - zabudowa Otomina - ok 1 km. Duża, rozbudowująca się wieś / osada rekreacyjna położona za lasem, do której jednak droga dojazdowa prowadzi wzdłuż terenu inwestycji,
- na wschód (po drugiej stronie obwodnicy) - w rejonie Rębowa - ok. 800 m, zabudowa mieszkaniowa w Szadółkach - ok. 1200 m, w Kowalach - ok. 2 km. Duże tereny zabudowy jedno- i wielorodzinnej na obrzeżach aglomeracji. Liczne domy z bezpośrednim widokiem na teren składowiska; projektowana instalacja będzie widoczna z obiektów mieszkalnych,
- na południe - w rejonie drogi nr 221 - ok. 2km. Nowe, obecnie niewielkie, ale rozbudowujące się osiedle. Planowana inwestycja najprawdopodobniej zasłonięta będzie hałdą składowiska.
- akceptacja społeczna
- zwiększenie uciążliwości komunikacyjnych
W pobliżu terenu inwestycji pojedyncze zabudowania znajdują się w odległości 100-200 m. Najbliżej położony pojedynczy obiekt mieszkalny znajduje się w odległości około 100 m na zachód w kierunku Otomina. Bardziej zwarta zabudowa występuje w nieco dalszej odległości, często zasłonięta lasem lub hałdą składowiska. W rejonie widoczne jest zagospodarowywanie terenu pod budownictwo mieszkaniowe oraz w mniejszym stopniu, pod zabudowę centrów logistycznych i magazynów. Po zachodniej stronie obwodnicy powstają głównie zabudowania jednorodzinne, rozproszone lub formujące osiedla, najczęściej w pobliżu istniejących miejscowości. Zakłada się dalszy rozwój w tym kierunku, lecz na niewielką skalę, ze względu na pokrycie znacznej powierzchni poprzez lasy, w tym lasy objęte ochroną (Otomiński OChK).
W bezpośrednim otoczeniu obwodnicy zakłada się dalszy rozwój zaplecza logistyczno- magazynowego i handlowego dla Trójmiasta, czyli budowę wielkopowierzchniowych hal, magazynów centrów logistycznych i handlowych.
Po wschodniej stronie obwodnicy następować będzie sukcesywny rozwój zabudowy mieszkaniowej, w tym istniejących osad i osiedli, jak i tworzenie nowych osiedli w zabudowie jednorodzinnej i wielorodzinnej. Im bliżej w kierunku centrum Gdańska, tym natężenie procesu zajmowania terenów pod tę zabudowę będzie bardziej intensywne. Pośród istniejącej zabudowy o charakterze podmiejskim może rozwijać się sieć drobnych hurtowni, małych zakładów przemysłowych i wytwórczych itp.
Nowe, peryferyjne, jednowiekowe osiedla pełnią zwykle jednorodną funkcją mieszkaniową. Należy podkreślić, że na terenach tych zamieszkuje duża, a będzie zamieszkiwać coraz większa liczba ludzi. Studia nad rozwojem metropolitalnym Trójmiasta, opracowane przez Urząd Marszałkowski w 2006 roku, zakładają dalszy rozwój w tym kierunku. Przewiduje się również, że południowo - zachodnia część Gdańska będzie podlegała urbanizacji w największym stopniu, w porównaniu z resztą Trójmiasta. Są to pojedyncze skupiska, położone pomiędzy polami bądź wśród lasu. Po drugiej stronie obwodnicy udział terenów pod zabudowę w stosunku do terenów naturalnych / rolniczych jest znacznie większy i następuje silna urbanizacja.
Poniżej podano przybliżoną odległość, w jakiej znajduje się zabudowa mieszkaniowa najbliżej od proponowanego terenu inwestycji, jak również określono uwarunkowania lokalizacyjne, które wpływają na to, że sąsiedztwo inwestycji może być odczuwane przez mieszkańców:
Aktualnie w pobliżu miejsca inwestycji istnieje już duży obiekt związany z gospodarką odpadami. ZUT Szadółki jest stałym elementem krajobrazu, od strony południowej widoczne jest zrekultywowane i porośnięte trawą składowisko, od strony wschodniej i północnej teren zakładu porośnięty jest pasem bujnej w okresie letnim zieleni. Uciążliwość zapachowa składowiska występuje okresowo. Duże połacie lasu od zachodniej i północno- zachodniej strony zakładu oddzielają go od najbliższych terenów zabudowanych.
Sąsiedztwo składowiska nie przeszkadza w lokalizowaniu w pobliżu (tj. w odległości około 1 km lub nawet mniejszej) eleganckich willi i dużych domów jednorodzinnych. Plany rozbudowy i modernizacji ZUT Szadółki budziły w przeszłości wiele emocji, były także wielokrotnie przedmiotem dyskusji i konsultacji z okolicznymi mieszkańcami.
Rys. Społeczne uwarunkowania lokalizacji przy ZU Szadółki
Główny ruch transportowy do planowanej instalacji odbywać się będzie obwodnicą, co nie spowoduje odczuwalnych uciążliwości transportowych dla okolicznych mieszkańców i innych użytkowników drogi, stanowiąc niewielką składową (około 15 ciężarówek na dobę) obecnego natężenia ruchu. Samochody dowożące odpady od producentów paliwa alternatywnego włączać się będą do ruchu w różnych miejscach obwodnicy, co zapewni wyeliminowanie lokalnego zwiększenia natężenia ruchu.
Zwiększone natężenie ruchu przy zjeździe z obwodnicy i na odcinku dojazdowym do instalacji może częściowo spowalniać na bardzo krótkim odcinku dojazd mieszkańcom Otomina, Rębowa i Szadółek, jednak można korzystać z innego zjazdu z obwodnicy, aby dojechać do domów.
Obiekty na świecie
Ankieta
Biuletyn